E’ un Bene?
La chinetosi si verifica anche quando il cervello riceve informazioni contraddittorie dai suoi sensori del movimento, rappresentati dagli occhi, dai canali semicircolari e dai sensori muscolari (terminazioni nervose nei muscoli e nelle articolazioni che forniscono le informazioni relative alla posizione del corpo). Le cause e i meccanismi che determinano la chinetosi sono complessi e non ancora del tutto chiariti; essi coinvolgono diversi apparati, come la vista, il senso dell'equilibrio, i recettori pressori della pelle, dei muscoli e dello scheletro, le cui funzioni coordinate determinano il senso dell'orientamento spaziale dell'organismo. Mura - Ciascuno dei cavi, funi, o cime, che servono a tesare verso prua le bugne, cioè gli angoli inferiori delle vele quadre (trevi), in contrapposizione con i cavi che servono a tesarle verso poppa, detti scotte. Nuovissima e completamente analogica, è stata presentata a fine maggio e ha la particolarità di stampare all’istante tutti gli scatti. La fine delle scuole è finalmente arrivata ed è già tempo di pensare alle vacanze. Entro la fine del mese sarebbe salpato sulla Essex con il suo squadrone diretto in Corea, dove avrebbe dato supporto con attacchi aerei al suolo. Su una nave fino al 25% dei passeggeri soffre di mal di mare, questa incidenza scende al 4% per il mal d’auto, a meno dell’1% negli aerei ed allo 0,13% sui treni.
Lo stesso Armstrong volò a bordo di uno di questi aerei e fu in una di queste missioni che incorse nel suo primo incidente alla Edwards. Effettuò il suo primo volo su questo tipo di velivoli a bordo di un Grumman F9F Panther il 5 gennaio 1951. In giugno compì il suo primo atterraggio a bordo di un jet su una nave portaerei, la USS Essex, ricevendo pochi giorni dopo la sua prima promozione di grado, passando da guardiamarina a tenente. Inizialmente assegnato al Fleet Aircraft Service Squadron 7 della Naval Air Station North Island di San Diego, fu successivamente trasferito al Fighter Squadron 51, uno squadrone composto da soli jet. Dopo la laurea alla Purdue University, Armstrong decise di diventare un pilota di velivoli sperimentali, facendo domanda presso la National Commitee for Aeronautics High-Speed Flight Station alla Edwards Air Force Base in California. Chi proveniva dalle forze aeree militari, invece, tendeva ad avere un'opinione differente del futuro astronauta, specialmente coloro, come Yeager e Pete Knight, che non avevano mai frequentato un corso di laurea in ingegneria. Armstrong invece fornì una versione differente degli eventi accaduti quel giorno: Yeager non avrebbe mai fatto accenno all'impraticabilità del terreno, e dopo un primo atterraggio con successo nella porzione orientale del lago, Yeager gli avrebbe detto di voler provare di nuovo, stavolta a velocità inferiore.
Al secondo tentativo l'aereo si sarebbe bloccato nell'atterraggio e Yeager sarebbe scoppiato in una crisi di riso isterico. Mentre l'aereo toccava terreno il carrello dunque si ritrasse, costringendo il pilota a ridare potenza ai motori per guadagnare quota; nell'urto con il suolo, tuttavia, la radio si era danneggiata e si era verificata una perdita di fluido idraulico. Riuscì comunque a tornare in territorio amico, ma a causa della perdita dell'alettone la sua unica opzione di salvezza fu l'abbandono del velivolo usando il seggiolino eiettabile. La perdita di fluido idraulico aveva causato il rilascio del gancio di coda del velivolo, che durante l'atterraggio trascinò via la antivert https://farmaci-italia.com catena d'arresto ancorata sulla pista. Durante l'atterraggio, come accaduto già numerose volte in precedenza a causa dei problemi strutturali del velivolo, il carrello si ruppe. Si cominciarono a distinguere le imbarcazioni da guerra da quelle mercantili ed entrambe iniziarono un’evoluzione in modo diverso secondo le esigenze; così, per le navi da guerra, la propulsione doveva necessariamente essere data dalla forza dei remi, perché in battaglia non si poteva lasciare la nave in balia del vento, soprattutto nelle strategie dell’abbordaggio e del combattimento ravvicinato; esistevano anche le vele, ma rappresentavano soltanto un mezzo ausiliario di propulsione.
Solo un’altra volta, nell’arco di tutti i miei viaggi, sono capitato in una città con le guardie armate fuori dai negozi, ed è stato anche l’unico luogo in cui sono stato aggredito… Molti piloti collaudatori espressero stima per le abilità ingegneristiche di Armstrong: secondo Milt Thompson, Neil è stato il più abile pilota dei primi X-15; secondo Bill Dana, "aveva una mente che assorbiva le cose come una spugna". Infine, “fare l’astronauta” è sempre stato il suo sogno, sin da bambino? Douglas D-558-2 Skyrocket; lui sedeva nella postazione di destra, mentre il comandante Stan Butchart in quella di sinistra. Mentre si trovava in volo con un Lockheed F-104 Starfighter per ispezionare un altro lago asciutto, anche questa volta per sperimentare la possibilità di un atterraggio di emergenza, Armstrong non identificò correttamente la quota alla quale si trovava e non si accorse che il carrello d'atterraggio non era completamente fuoriuscito. Si può verificare anche quando siamo in volo, in mare o su altri mezzi di trasporto. Quattro giorni dopo, Armstrong fu coinvolto in un secondo incidente mentre era in volo, per la prima e unica volta, con Chuck Yeager, che era al comando di farmaci-italia.com/antivert.html un Lockheed T-33 Shooting Star.